Nakamura E-Crossover XA ( XV ), un vélo étonnant à prix très compétitifs

Le test Nakamura E-crossover XA ou Nakamura E-Crossover XA, retour d’expérience.

Le Nakamura E-Crossover XA est un  VTC ( Vélo Tout Chemin ) mais très adapté à un usage urbain par son équipement c’est presque un VDV ( Vélo de Ville ), à assistance électrique de la marque Nakamura, vendu chez Intersport. Il dispose d’une batterie de 460 Wh, avec une autonomie annoncée de maximum de 100km et est équipé de freins à disques hydrauliques qui selon les périodes sont des Shimano Mt200 ou des sans marques. Le vélo est doté de quatre modes d’assistance réglables via une commande discrète sur le guidon, à savoir les modes éco, sport, smart et boost. En termes de transmission, le vélo est équipé d’une transmission à 9 vitesses Shimano Altus, et dispose d’un porte-bagages supportant 40kg compatible ‘MIK”.

Le Nakamura E-Crossover XA est disponible en un seul couleur marron chez Intersport. Il est vendu au prix de 1999,99 € en 2023. Il existe aussi le XV, la seule différence notable est son cadre en col de Cygne sinon le reste est identique

Batterie de Nakamura, attention à ces batteries !

Les avantages et inconvénients que j’ai relevés :

Les Plus

• Moteur à pédalier avec un excellent couple de 100nm, permet de gravir des côtes très dures sans trop de soucis, évidemment le zéro effort n’existe pas mais ne serez pas essoufflé à moins d’être particulièrement peu physique et sportif. Il permet aussi des accelerations très fortes, très utile en mode urbain.
• Frein hydraulique MT200 ( selon arrivage ). Disque de 180mm  à l’avant et 160mm à l’arrière. Freinage efficace.
• Bon pneu Python 2 de la marque française Hutchinson, agréable sur route comme sur chemin, accroche plutôt bien même sur route mouillée, très étonné de la polyvalence. Le rendement n’est pas le meilleur sur route mais il permet de sortir des sentiers battus sans se poser des questions.
• Celle suspendue assez confortable mais à l’attitude sportive, si vous cherchez un meilleur confort ne pas hésiter à la changer ( facile à faire en gardant la suspension ).
• Equipement complet ( garde boue, lampe arrière avant, porte bagage etc )
• Tarif agressif
• Bon cadre, assez rigide et polyvalent pour faire de la ville ou du VTC
• Garde Boue métal, rare dans cette gamme de prix
• Ecran très lisible
• Lumière avant et arrière, en mode auto ou manuel, totalement accouplée à la batterie, donc fonctionne sans se poser de questions.
• Lumière arrière supplémentaire ( sur pile ) si nécessaire.
• Très bon vélo en ville et en tout chemin, évidemment il n’est pas fait pour faire du VTT mais si vous êtes raisonnable on peut s’amuser un petit peu avec ( la fourche n’est pas du tout adaptée à de la descente ou des bosses de folies, c’est bien indiqué, mais sur des chemins un peu cabossés il tient bien).
• Fourche avec débattement de 100mm avant avec blocage ou réglage possible, là aussi attention on peut avoir deux marques différentes selon arrivage.
• Très bonne autonomie à condition de changer les vitesses avec intelligence, les personnes qui font 30km en mode smart ont soit que des côtes soit change jamais de vitesse, un peu comme si on restait en seconde pour faire de l’autoroute 🙂 En mode Smart, sans rien toucher autre que les vitesses, avec 2 côtes courtes mais très dures et un dénivelé souvent plat ou montée très légère, je fais 44km il me reste encore entre 30 à 40% de batterie avec une t° extérieure de 10°, mais je le répète je change de vitesse tout le temps pour m’adapter au dénivelé et consommer moins en batterie. Je pèse plus de 90kg pour plus d’1m80 🙂 et donc je ne suis pas poids plume de 70kg. Je pense qu’on peut atteindre les 60km sans trop de problème voir plus en mode smart, à condition d’avoir un dénivelé raisonnable.
• Marque française, conception française (conception et assemblage par la MFC en France, mais la plupart des éléments sont importés de Chine, marque appartenant à Intersport)
• Je le trouve très maniable, avec un centre de gravité très bas.
• Batterie garantie 2 ans, méfiez-vous de certaines marques chinoises qui vous garantisse la batterie de 3 à 6 mois.
• Position du guidon et de la celle à mi-chemin entre un vélo de ville et un vélo plus sportif, bon compromis.
• SAV réactif pour ma part sauf pour la batterie.
• Pièce disponible pendant 10 ans selon Intersport.
• Bonne béquille très stable
• Porte bagage qui peut supporter 40kg compatible MIK.
• Cadre garantie à vie.

Les –

• Cassette médiocre, ne pas hésiter à changer la cassette si vous rencontrez des soucis pour changer des vitesses. Mais cela peut changer aussi selon les arrivages, tous les Nakamura XA n’ont pas les mêmes équipements. Note : c’est un problème que l’on peut rencontrer aussi avec des vélos à 3000€ au bout de 1000km notamment avec des moteurs coupleux ( plus de 40nm ).
• Chaine sous dimensionné pour un moteur aussi coupleux, risque de casse (expérience vécue au bout de 450km), le SAV me l’a changé gratuitement. Je ne sais pas si selon les arrivages les chaines peuvent être différentes, mais l’un des vendeurs m’a expliqué qu’il n’hésitait pas à changer la chaine sur ces modèles ( uniquement le XAet XV  ) par défaut. La chaine qui casse est fréquent selon les usages et les vélos électriques même haut de gamme.
• Logiciel pour smartphone non aboutie et inutile.
• Sécurité antivol, supprime uniquement l’assistance moteur. N’importe quel voleur peut partir avec.
• Pas de système antivol au niveau des roues et je n’ai pas trouvé pour l’instant de solution à part mettre un U sur la roue ou une petite chaine en complément du Litelok X1.  Un peu dommage que pour ce vélo, qui peut être aussi urbain que campagne, Intersport n’ait pas pensé à cela même en option payante.
• Système de fixation du garde-boue avant qui aurait pu être meilleur, trop de plastique sur la fixation. Intersport m’ont changé cependant gratuitement la fixation cassée, problème récurrent à priori.
• Gestion Smart qui donne parfois des a coups à basse vitesse. Pas très gênant mais un peu perturbant, néanmoins c’est assez rare.
• Poignée caoutchouc du guidon trop fin mais qui permet à contrario d’avoir une meilleure sensation, pas le meilleur compromis cependant de mon point de vue, mais ça se change pour quelques euros.
• Equipement variable selon les arrivages : fourche, frein hydraulique différent notamment, peut-être également la transmission. C’est un problème de toutes les marques ou presque, car problème de composants, même si en 2023 c’est devenu moins tendus.
• La gestion de l’écran n’est pas terrible, dès que vous éteignez votre batterie, il faut à chaque fois rechoisir son mode, par défaut il se met en smart. Aucune possibilité, ou presque, de faire une personnalisation adaptée, dommage car l’écran a un bon rendu, grand, lumineux et très lisible, c’est mal exploité.
• Pas de débridage facile ( par logiciel ) possible, après son reste illégal en France. Il semble que le déblocage matériel ne peut se faire sans démontage du pédalier, pour ma part je n’ai rien fait.
• Boutons de changement de fonction sur l’écran, mal placé ( sur le bouton power… )
• Il est difficile de dépasser les 30km/h car la transmission n’est pas adaptée à faire plus. En clair il faudrait changer le plateau avant, ce qui est possible.
• Faite attention lorsque vous prenez le vélo à l’achat, vérifiez bien que la transmission et les freins fonctionnent bien, j’ai dû faire pas mal de réglage, donc ça va dépendre un peu de celui qui vous l’a installé et de la MFC.
• Si vous n’avez plus de batterie, le moteur fait un peu de résistance, on est loin des standards de moteurs Bosch Performance Line, ou CX de dernières générations que j’ai pu tester, mais ce n’est pas le même prix.
• Durée moyenne de vie estimée selon le vendeur de 5-6 ans si utilisation journalière, 7-8 ans à priori pour des moteurs Bosch de dernière génération.
• Pas de gyroscope dans le moteur comme sur les Bosch Performance Line et CX, ce qui permet pour ces derniers de mieux calibré la puissance du moteur dans les montées. Après vu la puissance du moteur ce n’est pas un problème pour moi et la gestion est suffisante pour ma part.
• J’ai changé la sonnette, elle était horrible et totalement inefficace 🙂
• Esthétique, les plus exigeants regretterons les soudures un peu trop visibles.
• Problème étanchéité des batteries !

• Remplacement de la batterie en cas de panne très long ! 1 mois d’attente ! Problème étanchéité du bouton d’allumage

Batterie qui offre une bonne autonomie en mode Smart ( je fais 60km environ ) et devrait tutoyer les 100km réel en mode Eco.

Le SAV Intersport, mon avis

Les problèmes que j’ai rencontré pas très nombreux mais ont été pris en charge par Intersport :

Changement de la chaine, ils m’ont donné ce modèle : ils ont fait l’opération sur place le jour même. Attention pour ce genre de réparation, parfois il vaut mieux prendre RDV. Les pièces d’usures ne sont pas prises en garantie sauf pour des pannes ou problèmes quelques temps après l’achat, si vous venez au bout de 1000km et 8 mois , pas sûr qu’ils vous la changeront. Néanmoins sachez que d’après l’un des vendeurs, ils ont quelques soucis avec les chaines de certains vélos XA ( ou XV ), pas très fréquent cependant, donc il est possible que ça soit lié à l’arrivage. De mon point de vue en regardant la chaine cassée, elle était sous dimensionnée pour un vélo électrique aussi puissant, mon autre vélo avec 40nm à une chaine un peu plus épaisse après la qualité du métal peut aussi faire la différence.

Clip de fixation avant du garde-boue : donné gracieusement, je l’ai changé moi-même.

Batterie Intersport Nakamura, problème étanchéité !

Aucun souci d’autonomie par contre j’ai un souci au niveau de la diode d’information qui change de couleur lors du chargement et ne s’éteint jamais ( ce qui était le cas les deux premiers mois, je soupçonne un souci de carte électronique défectueuse qui gère la diode et la gestion de chargement ). D’après le vendeur d’Intersport, si je la ramène, il faut attendre 2 semaines pour en avoir une autre. Je trouve ça un peu long, néanmoins les problèmes de batteries semblent assez rares. Mais c’est à prendre en compte pour un vélotaf journalier.

Note : Il a fallu attendre 1 mois pour récupérer la batterie, bien trop long !!! Au lieu de 2 semaines selon le vendeur.

Nouveau problème d’étanchéité de la batterie : Il semble que le bouton d’allumage n’a pas une bonne étancheité, deuxième fois que je ramène la batterie. Cette fois-ci ils n’ont pas voulu la prendre en charge, il faut dire que j’ai tenté de faire sécher l’électronique ( complètement trempé de l’intérieur ) avec le sèche-cheveux et que j’ai fait fondre (un peu ) le système d’étancheité.

Attention à la pluie avec cette batterie Nakamura :

Très clairement la conception de la batterie est à revoir, le système de joint du bouton d’allumage sur la batterie est mauvais et laisse rentrer l’humidité ! Ce qui occasionne des problèmes étonnants : bouton qui ne fonctionne plus ou par intermittence, diode qui déconne etc

Le bouton est directement soudé sur la carte de gestion de puissance de la batterie. En cas donc de souci d’étanchéité, ça pose de graves soucis.

Depuis quelques temps les batteries sont mises avec un scotch “étanche” pour le bouton mais il est mal mis par défaut car la diode verte n’est pas étanche non plus. Je vous conseille fortement de mettre un système d’étanchéité.

Acheter une nouvelle batterie Nakamura :

Vous pouvez acheter cette batterie. Le boitier de la batterie n’est pas fait par MFC/Intersport mais par Reention qui est le fabricant de la boite, mis en place par Greenway. Il s’agit du modèle EEL MINI. Note : faire attention à la longueur il existe plusieurs variantes et type de connecteur de charge.

Cassette d’origine Sunrace 11T  VFC3, que j’ai changé par une BTWIN de Décathlon CASSETTE VELO 9 VITESSES 11X32 Réf. : 1794056, aucune comparaison possible, l’ancienne cassette posait de fréquent problème de réglage, accroche de vitesse, elle était clairement médiocre dès l’origine. Je l’ai fait à mes frais pour ce cas car je ne voulais pas retourner chez Intersport.